奔驰气动悬挂系统

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奔驰气动悬挂系统

具有梅赛德斯悬挂系统

每辆车始终是两种选择之间折衷的结果：安全性和舒适性。增加这一个必须失去另一个。梅赛德斯通过在新型E级车辆上进行Airmatic构造找到了解决此问题的新方法。

在行驶情况下（加速，制动，转弯），以使车体不会过度倾斜到侧面，也不会在水平和垂直方向上以大幅度或危险幅度推动车身，因此必须增加刚度悬架的弹性组件。但是，增加安全性的解决方案降低了汽车的舒适度。因此，设计人员始终必须选择一个中等的选择。当然，它不能达到最大的安全性或最大的舒适度。

如果仅悬架能够根据巡航状况调整至自身刚度，那将是理想的选择。配备Airmatic空气悬架的两种梅赛德斯模型E400 CD和E500也采用了相同的概念。该悬架也适合E级类别的其他结构，因此分别属于梅赛德斯E200，E240，E320，E220 CDI，E270 CDI和E320 CDI模型的选项类别。

在Airmatic悬架中，每个车轮的阻尼不是像往常一样通过弹簧来实现，而是通过压缩空气来实现。所需的蒸汽量通过电磁阀快速充入或排出，通向特殊的阻尼结构。该系统包括：前后蒸汽减震器；压缩机;中央压缩空气瓶；控制箱;传感器将速度，负载和转向角通知控制箱。

空气动力学组件之间通过气管相互关联，并通过CAN（控制器局域网）电子数据传输系统的多功能接触层连接到车辆的电气系统。借助“唤醒”功能，Airmatic在打开轿厢门后立即被激活，以在轿厢出发之前调节轿厢的高度和减震器的弹性。

接下来，驾驶员还可以调整Airmatic的性能

首先，可以增加或减少车辆的间隙：升高或降低底盘（例如，在停放以便于将拖车装载或固定到车辆上时）。其次，您可以选择舒适或运动模式进行悬挂操作。舒适模式可为骑手提供最大的舒适度，而运动版则可提高稳定性和安全性，因为汽车将具有更好的抓地力。

调节单个车轮的阻尼刚度的能力允许在进入转弯时针对驾驶员的转弯角度和转向速度对底盘倾斜和车速做出响应。因此，当汽车行驶时，减震器的刚度可以自动改变，使得悬架的操作机构对于每种行驶情况都是最合适和有效的。例如，在制动时，前轮的步速比后轮的刚度大，而后轮则加速。因此，在两种情况下都可以避免令人不快的现象-车辆的车身垂直“拉动扳机”。

Airmatic会自动适应车辆的负载，并根据行驶条件更改车辆高度。当车速达到80 km / h或更高时，将自动建立并保持正常高度。但是，如果速度传感器记录到速度计已超过140 km / h，则Airmatic会自动将车身底部降低至标准水平15毫米。重心越低，稳定性越好，同时改善了汽车的空气动力学特性以减少燃料消耗。当速度降至70 km / h时，地面高度将恢复为原始标准。在太差的道路上，起落架将自动升高到比标准高度高25毫米的位置。

刚诞生的Airmatic为在世界汽车市场上的梅赛德斯E级轿车取得新的胜利做出了重要贡献。

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